Franco Colapinto fue un sorpresivo reemplazo en lo que fue el GP de Monza, el argentino fue confirmado durante la semana como piloto titular hasta fin de año, y Monza era su primer paso, un circuito que siempre le cayó bien a Franco, ganó en F3 y en Formula Renault Eurocup.

El día viernes se desarrolló la FP1, este fue el primer contacto de Colapinto como piloto oficial en F1, donde finalizó la sesión P17, después de 23 vueltas, quedó a +1.2 de Max Verstappen, y a +0.6s de Alex Albon, su compañero de equipo.

Colapinto hizo un stint de blandos de 7 vueltas, con un ritmo de 1:24.036, mientras que Alex Albon hizo lo propio con el medio en un ritmo de 1:25.439 después de 6 vueltas.

En la FP2, el plan de trabajo fue distinto, Colapinto hizo un stint corto de neumático blando, con un ritmo de 1.25.225, mientras que Alex Albon giró con neumático medio con un ritmo de 1:26.059 tras 10 vueltas. Ademas hicieron simulacro de clasificación, donde Colapinto marcó 1:21.783, mientras que Alex Albon hizo un tiempo de 1.21.592.

En la FP3, Franco Colapinto trabajó con runs cortos de simulacro de clasificación, es decir, salió con el neumatico blando solamente a hacer una vuelta rápida y enfriaba y entraba, su mejor vuelta fue de 1:20.905, a casi 4 decimas de lo mejor de Alex Albon en la sesión, que hizo un trabajo similar.

En el gráfico podemos observar cómo Albon en el ultimo sector, era más rápido que Franco, ya que tenía mejor velocidad máxima y mínima, mientras que, en el primer sector, Franco era igual o más rápido.

En la clasificación no se puede hacer mucha comparación, al tomar la mejor vuelta de Albon, que fue la segunda, y la primera de Franco (no cerró la segunda) podemos ver que Albon en ciertos sectores sale con más velocidad mínima, mientras que Franco pareciera que prioriza un poco más la máxima.

Según James Vowles, hasta la salida en la curva 7, Colapinto venia muy similar en microsectores a Alex Albon, mas allá que su vuelta no era buena, de hecho, el S1 de Franco en su segunda vuelta, fue tan solo una milesima más lento que el de su primera vuelta, y venia +0.112s de Albon en ese momento. Colapinto no pudo avanzar a Q2, pero sin embargo dejo buenas sensaciones en clasificación.

En lo que fue la carrera, Colapinto mostró una gran progresión, su primer stint con neumatico medio fue de 1:26.650, tan solo 598 milesimas más lento que Alex Albon, que su ritmo fue de 1:26.062, Colapinto hizo 17 vueltas con ese neumatico, mientras que Albon hizo 18. Una de las claves de la carrera de Colapinto fue, que más allá de haber perdido tiempo en el primer stint, minimizo esa perdida pudiendo adelantar sin trabarse a pilotos como Gasly o Bottas, esto también por las características del circuito que lo permite. El segundo stint de Franco Colapinto fue realmente muy interesante, siendo que desde la outlap logró buenos tiempos, el hecho de salir prácticamente sin trafico lo benefició, pero logró poner la goma en temperatura rápidamente, en el momento que por radio su ingeniero le pidió vueltas de 24.7, hizo  vueltas en ese rango de tiempo con facilidad, cuando le dijeron que deje de administrar, bajo su ritmo a 24.5 aproximadamente, y su ultima vuelta fue de 1:23.728, la más rápida personal de la carrera, y más rápido que Alex Albon por 190 milesimas.

El ritmo del stint con duros fue de 1:24.875 para Franco Colapinto, mientras que para Alex Albon fue de 1:24.795. La diferencia fue infima y es muy positivo tomando en cuenta la experiencia de Albon en la F1, -Afirmó que necesito de mucha de su experiencia para poder cuidar el neumatico delantero izquierdo del sobrecalentamiento, y que Franco lo hizo muy bien en su primera vez-. Mientras que el ritmo general de carrera fue de 1:25.486 para Colapinto, y 1:25.298 para Alex Albon.

¿En conclusión? Franco Colapinto tuvo una actuación que podría catalogarse de brillante para un rookie que llegó con tan solo el Young Driver Test de 2023 y la FP1 en Silverstone, siendo que jamás había girado con el neumatico duro, y nunca había tenido mas de 15 vueltas seguidas en un F1, el balance es bueno en todo sentido, en el feeling con el ingeniero por la radio, los tiempos de vuelta, pero sobretodo la limpieza y la consistencia de Franco en carrera, volvió con el auto en una sola pieza con lo que eso significa para Williams.

Proximamente se viene la “gran” primera prueba de Franco y es Bakú, un circuito callejero MUY complicado, donde deberá adaptarse lo mejor posible, lo mejor que le puede pasar a Franco, sea cual sea el resultado, es solamente no golpearse.